Thanh Dat Computerhttp://thanhdatcomputer.esy.es/
thuongmaidientu
Thứ Tư, 26 tháng 11, 2014
Thứ Năm, 25 tháng 9, 2014
Đập hộp Sony Xperia Z3c: chống nước nhỏ gọn
Đập hộp Sony Xperia Z3c: chống nước nhỏ gọn
Thành thật mà nói thì mình ấn tượng với Z3c hơn là Z3, nó không chỉ có cấu hình mạnh mẽ, màn hình đẹp, thời lượng pin lâu, camera tốt mà Z3c vẫn duy trì được khả năng chống nước chống bụi như chiếc máy lớn. Có thể nói ngoài kích cỡ và màn hình có độ phân giải thấp hơn thì Z3c chính là Z3 thường.
Về màn hình, Z3c sử dụng tấm nền IPS với X-Reality Engine tinh chỉnh màu tùy theo những gì đang hiển thị. Độ phân giải 720p không quá tệ so với máy 4.7” nhưng với độ phân giải này thì tính chi tiết không phải là điểm mạnh của máy. Để bù lại, Z3c dùng tấm nền IPS có góc nhìn rộng, màu sắc tươi sáng và bắt mắt. Cần lưu ý là Sony đã căn chỉnh cho độ tương phản và màu sắc Z3c hơi rực (có thêm một cấp vivid còn rực hơn). Với đại đa số người dùng thì màn hình này sẽ được đánh giá cao hơn iPhone 6, trừ những ai thích màu sắc trung thực và chính xác. Tất nhiên màu trên Z3c không đến mức quá nhiều saturation như các máy Samsung và bạn cũng có thể chỉnh cân bằng màu lại cho nhạt hơn.
Z3c có CPU SnapDragon 801 revesion AC, mạnh mẽ hơn CPU Z2 và tương đương với các máy Android cao cấp nhất, dù nó không phải là sản phẩm đỉnh cao của Sony. Thử nghiệm thực tế cho thấy máy chạy nhanh và không bị lag. Bạn cũng không nên lo lắng về pin vì máy có dung lượng 2600mAh, khá tốt với một máy 4.7”. Theo anh @@cuhiep thì người dùng bình thường xài được khoảng 2 ngày, rất tốt.
Xem lại bài trên tay Sony Xperia Z3c
Thông số kỹ thuật
- Nền tảng Qualcom Snapdragon 801 MSM8974-AC
- CPU lõi tứ 2,5 GHz, RAM 3GB (Xperia Z3) / 2 GB (Xperia Z3 compact)
- Bộ nhớ trong: 16GB
- Màn hình: 4,6" IPS, Triluminos Display, X-Reality for Mobile, 1.280 x 720 pixel
- Camera: Exmor 20.7 MP 1/2.3", ống kính G 25mm f/2.0, quay phim 4K
- Camera phụ: 2 MP
- Kết nối: Wi-Fi b/g/n/ac, Bluetooth 4.0, GPS + Glonass, NFC
- Giao tiếp: microUSB 2.0, MHL 3.0 (HDMI)
- Công nghệ âm thanh: chống ồn, DSEE HX, xuất tín hiệu DAC
- Chống nước: IPX5/IPX8
- Chống bụi: IPX6
- Khe cắm SIM: nanoPin: 2.600 mAh
- Kích thước: 127.3 x 64.9 x 8.64 mm
- Trọng lượng: 129 gram
Xperia Z3 Compact là một chiếc điện thoại rất gọnPhần viền và đặc biệt là phía dưới máy còn nhỏ hơn cả Z3loa đặt phía trước định hướng người ngheTuy độ phân giải 720p không cao nhưng ở kích cỡ màn hình 4.7" thì nó không phải là quá tệCổng sạc từ là tối quan trọng với một thiết bị chống nước như Z3cTất nhiên bạn có thể dùng cổng microUSB nếu muốn nhưng không ai khuyến khích điều đó cảCạnh bên của máy được vuốt nhẹ nhưng vẫn đủ độ bám khi cầmMình thích các máy Xperia vì nó có lỗ móc dây như thế nàyỞ góc này thì máy tạo cảm giác lõm vào trong nhưng trên thực tế nó vẫn lồi ra ngoài như Z3Các nút bấm khá sâuCổng tai nghe 3.5mm được làm rất kinh nghiệmDù nhìn nó hơi quá khổCamera 20.7MP cảm biến Exmor R3 cái điện thoại màu xanhSo với iPhone 5c thì Z3c chỉ rộng hơn một chútNgắn hơn đáng kể so với iPhone 6 dù nó có khả năng chống nước
Nhật Bản thử nghiệm công cộng tàu đệm từ trường mới tốc độ 500 km/h
Nhật Bản thử nghiệm công cộng tàu đệm từ trường mới tốc độ 500 km/h
Mới đây công ty đường sắt Trung tâm Nhật Bản đã cho thử nghiệm công cộng phiên bản tàu đệm từ trường tốc độ cao tại Tsuru, quận Yamanashi. Một số người dân và các phóng viên báo chí đã được mời để đi qua cổng soát vé mới và lên tàu để đi qua một quãng đường thử nghiệm dài 42,8km với tốc độ lên tới 500 km/h.
Đoàn tàu này sẽ chạy đi và về giữa Tokyo và Nagoya, dự kiến sẽ đưa vào phục vụ vào năm 2027. Sẽ có 4 trạm dừng trên đoạn đường dài 286km từ Shinagawa đi Nagoya. Các trạm này sẽ nằm ở độ sâu 40m dưới mặt đất.
Thử nghiệm lần này là để trình diễn công nghệ “L-Zero”, đầu tiên nó sẽ đưa đoàn tàu lên tốc độ khoảng 160 km/h, trước khi kích hoạt hệ thống đệm từ trường và từ từ giúp đoàn tàu đạt tốc độ cực cao đến 500 km/h. Tốc độ vận hành hiện tại của tàu Shinkanshen là 320 km/h, dù tốc độ cao nhất mà nó từng đạt được là 581 km/h.
Tàu đệm từ trường từ lâu đã hứa hẹn là một phương tiện vận chuyển cho tương lai, và Nhật Bản với hệ thống Shinkashen cũng đã là tuyệt vời lắm. Tuy nhiên họ vẫn đang liên tục nghiên cứu và phát triển tàu đệm từ trường.
Công nghệ đệm từ trường sử dụng một loạt các thanh nam châm để nâng và tăng tốc cho đoàn tàu, theo lý thuyết thì nó sẽ làm việc vận chuyển hiệu quả hơn, với ít chi tiết động phải bảo dưỡng hơn.
Đoàn tàu này sẽ chạy đi và về giữa Tokyo và Nagoya, dự kiến sẽ đưa vào phục vụ vào năm 2027. Sẽ có 4 trạm dừng trên đoạn đường dài 286km từ Shinagawa đi Nagoya. Các trạm này sẽ nằm ở độ sâu 40m dưới mặt đất.
Thử nghiệm lần này là để trình diễn công nghệ “L-Zero”, đầu tiên nó sẽ đưa đoàn tàu lên tốc độ khoảng 160 km/h, trước khi kích hoạt hệ thống đệm từ trường và từ từ giúp đoàn tàu đạt tốc độ cực cao đến 500 km/h. Tốc độ vận hành hiện tại của tàu Shinkanshen là 320 km/h, dù tốc độ cao nhất mà nó từng đạt được là 581 km/h.
Tàu đệm từ trường từ lâu đã hứa hẹn là một phương tiện vận chuyển cho tương lai, và Nhật Bản với hệ thống Shinkashen cũng đã là tuyệt vời lắm. Tuy nhiên họ vẫn đang liên tục nghiên cứu và phát triển tàu đệm từ trường.
Công nghệ đệm từ trường sử dụng một loạt các thanh nam châm để nâng và tăng tốc cho đoàn tàu, theo lý thuyết thì nó sẽ làm việc vận chuyển hiệu quả hơn, với ít chi tiết động phải bảo dưỡng hơn.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)